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中新网北京12月13日电(陶思阅)干线物流自动驾驶商业化路径研讨会12日在清华大学举办。干线物流因其场景相对规范、市场规模大，与会者认为这是实现自动驾驶商业化落地的优选。
中国公路学会理事长、交通运输部原党组副书记、副部长翁孟勇认为，虽然公路运输在货运总量中占比超七成，但行业面临运输效率低、劳动力老龄化等问题。此背景下，他认为，自动驾驶应当在试验场外相对开放的场景加速落地。
四川港投陆港枢纽发展集团有限责任公司党委书记、董事长余曲波结合正在推进的“川西高原阿坝州(马尔康)至成都(都江堰)零碳道路运输试点项目”，分享高原地区实现自动驾驶商业化，主要面临环境适配性挑战、国道交通情况复杂、商业回报周期长、标准与监管体系不健全等制约。
“推动干线物流自动驾驶需统筹三个层面。”国家智能网联汽车创新中心副主任袁宇说，一是车辆本身的技术与产品能力；二是支撑干线物流运行的智能交通系统；三是与之匹配的运营体系，即高速公路环境下“车路云一体化”的运营系统。
公安部交通管理科学研究所原副所长、二级研究员潘汉中认为，要丰富运输各阶段的安全保障系统，强调跨区域协同平台的重要性，明确自动驾驶车道，并考虑气候因素和隧道等挑战。
据悉，为加速推动干线自动驾驶的规模化应用，四川省港航投资集团有限责任公司开启干线物流自动驾驶“挑战赛”(实证行动)，为期十二个月，面向全国顶尖自动驾驶技术企业招募并组成总规模达50台的验证车队。
四川港投集团总工程师胡旭介绍，本次行动非简单的技术测试，而是一次系统的产业共建，围绕“技术、经济、政策、生态”四个维度，构建完整的商业化闭环。目标是于2028年前，在四川建成省级干线物流自动驾驶示范网络，实现“枢纽到枢纽”的常态化无人化运营。(完)【
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